Osłona Silnika 1.2 Polo na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Samochody Początkujący. /. VW POLO 1.9 SDI - vw polo 1.9 sdi głośna praca silnika i duże wibracje w środku. proszę o pomoc w temacie mojego Polo a właściwie głośnej i wibracyjnej pracy we wnątrz auta Dodam że rozrząd został wymieniony oleje filtry świece oraz poduszki silnika. Bezpieczeństwo. Volkswagen Polo V generacji został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2009, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 90%, a za ochronę pieszych 41%. Poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 86%, a obecne w aucie systemy bezpieczeństwa na 71%. Volkswagen OE Typ silnika benzynowy Numer katalogowy części AZQ. 1499, 00 SILNIK BMD VW POLO IV 9N BMD. 2200, 00 . Benzyniak R3 to wczesny przykład downsizingu, bo choć nigdy nie otrzymał żadnych elementów wspomagających (np. turbosprężarki), ma cechy motoru taniego w eksploatacji. Przecież 3-cylindrowy silnik jest lżejszy, tańszy w serwisowaniu (tylko 3 l oleju oraz 3 świece) i przynajmniej w teorii zużywa niewielkie ilości benzyny. Zalet jest naprawdę sporo! To właśnie one przekonały koncern z Wolfsburga. VW w 2001 r. zaprezentował 3-cylindrówkę o poj. 1,2 l, która w wersji 6V rozwijała 54 KM, a w 12V – 64 KM. Taką moc pod koniec lat 90. XX w. rozwijały silniki R4: i Niestety, szybko się okazało, że motor ten nie pracuje tak równo, jak 4-cylindrówki (wiąże się to z większym odstępem pomiędzy zapłonem) – dotyczy to wersji i 54-, i 64-konnej (mocniejsza ma 12-zaworową głowicę i układ DOHC). Czy silnik MPI mało pali? Także największy atut w teorii, czyli niskie zużycie paliwa, nie znajduje potwierdzenia w praktyce. Owszem, jeśli ktoś bardzo spokojnie jeździ i delikatnie obchodzi się z pedałem gazu, silnik nie pali przesadnie dużo, ale normalna jazda w mieście i poza nim sprawia, że średnie zużycie benzyny w autach segmentu B (Polo, Ibiza i Fabia) wynosi 7,0-7,5 l/100 km. Ten wynik znacznie odbiega od obietnic Volkswagena, Seata czy też Skody – ok. 6 l/100 km. Silnik MPI - osiągi nie zachwycają Również dynamika nie zachwyca. W przypadku Fabii 1. generacji KM przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa aż 18,4 s, a wersji 64-konnej – 15,9 s. Odmiany po modernizacji (2006/07) zyskały po 6 KM, co trochę polepszyło ich efektywność, ale nadal czasy przyspieszeń są tylko przeciętne – najmocniejsze, 70-konne Polo IV osiąga „setkę” w 14,5 s. Jeśli chodzi o trwałość, to silniki sprzed modernizacji zmagają się z awariami cewek, łańcuchowego napędu i wypalonych gniazd zaworowych. W wersjach po zmianach niektóre problemy wyeliminowano, ale nadal motoru R3 nie można uznać za bezawaryjny. Ważne: w razie poważnych problemów z układem korbowo-tłokowym (np. z panewką oporową) producent nie przewidział naprawy głównej silnika! Silnik MPI - technika W momencie debiutu silnik benzynowy R3 był nowoczesną konstrukcją. Tę lekką, aluminiową konstrukcję wyposażono w głowicę z dwoma lub czterema zaworami na cylinder, a także w wałek wyrównoważający, żeby polepszyć kulturę pracy. Wał korbowy jest podparty w czterech punktach, a za napęd rozrządu odpowiada łańcuch – zarówno w wersji OHC (6V), jak i DOHC (12V). Każdy z trzech cylindrów ma 399,4 ccm – łączna pojemność wynosi więc 1198,2 ccm i nie zmieniła się przez blisko 15 lat kariery rynkowej jednostki. Silnik MPI - typowe usterki Trwałość benzyniaka MPI R3 nie jest wzorcowa, trzeba jednak przyznać, że VW sukcesywnie eliminował słabe punkty. Problemy z przeskakującym o ząb łańcuchem rozrządu i wypalonymi gniazdami zaworowymi trapiły głównie wersje z początku produkcji (później zdarzały się rzadziej). Typowe jest też uszkodzenie cewek zapłonowych. Silnik MPI - usterki cewek zapłonowych Objawy uszkodzenia cewek zapłonowych - nierówna praca na biegu jałowym i podczas przyspieszania, kłopoty z rozruchem, utrata mocy. Naprawa uszkodzonych cewek zapłonowych w silniku MPI - uszkodzenia cewek (jedna na każdą świecę) zdarzają się dość często w silnikach MPI (6V i 12V). Naprawa polega na wymianie cewki na nową. Ich wybór jest bardzo duży, co świadczy o zapotrzebowaniu na tę część. Markowa cewka (Bosch lub Beru) kosztuje ok. 150 zł. Silnik MPI - uszkodzenia głowicy Objawy uszkodzenia głowicy w silniku MPI - nierówna praca, problemy z rozruchem, silnik nie trzyma kompresji na poszczególnych cylindrach. Naprawa uszkodzonej głowicy w silniku MPI - To typowa usterka silników MPI – przeważnie dotyczy wersji 6V, ale zdarzała się również w odmianach 12V. Po podłączeniu do komputera przeważnie wyskakuje problem z wypadaniem zapłonów. Często okazywało się, że kłopot tkwił w wypalonych gniazdach zaworowych – konieczna naprawa głowicy (wysokie koszty naprawy). Jak twierdzą mechanicy, z czasem producent wprowadził zmodyfikowane głowice – problem nieco ograniczono, jednak nie wyeliminowano do końca. Silnik MPI - usterki napędu rozrządu Objawy usterki rorządu w silniku MPI - check engine, utrata mocy, problemy z rozruchem. Naprawa rorządu w silniku MPI - niestety, często nie występują typowe objawy wskazujące na potencjalne kłopoty z napędem rozrządu. Przeważnie problem pojawia się podczas porannego rozruchu (przeskoczenie o ząb). Jest to efekt braku odpowiedniego napięcia łańcucha i zbyt krótkich ślizgów występujących w samochodach z początku produkcji (później je zmodyfikowano – są dłuższe). Wymiana łańcucha kosztuje ok. 1200 zł, a kompleksowa naprawa – 2500 zł. Silnik MPI - zalecenia serwisowe Napęd rozrządu - choć w benzyniaku R3 zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu, który w teorii powinien bezobsługowo pracować przez wiele tysięcy kilometrów, to jednak w praktyce wygląda to zupełnie inaczej. Mechanicy zalecają częstszą wymianę oleju (co ok. 12,5 tys. km) i kontrolę stanu łańcucha. Niektórzy fachowcy mówią nawet o profilaktycznej wymianie łańcucha w wersjach z początku produkcji i użyciu zmodyfikowanych (czyli dłuższych) ślizgów. Wymiana oleju - zalecany przez producenta interwał wymiany oleju – co 15 tys. km – jest odpowiedni, ale w przypadku aut eksploatowanych na krótkich dystansach zaleca się skrócenie go do co 12,5 tys. km (ograniczenie ryzyka przeskoczenia łańcucha). Regulacja luzu zaworowego - zastosowano hydrauliczną kompensację luzu zaworowego – brak konieczności okresowej regulacji. Silnik MPI - czynności obsługowe co 15 tys. km co 30 tys. km co 60 tys. km co 90 tys. km co 120 tys. km wymiana oleju* + - - - - wymiana filtra powietrza - - + - - wymiana filtra paliwa - - + - - wymiana świec zapłonowych - - + - - sprawdzenie luzu zaworowego - - - - - sprawdzenie stanu paska osprzętu + - - - - wymiana paska osprzętu** - - - - - wymiana napędu rozrządu*** - - - - - *lub co rok; **wymiana po zakwalifikowaniu przez mechanika; ***w benzyniaku R3 zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu Silnik MPI - materiały eksploatacyjne Olej - producent zaleca stosowanie oleju 5W–30 spełniającego normę VW lub wyższą. Należy stosować tylko syntetyczny olej. Poj. układu we wszystkich wersjach mocy jest bardzo podobna i wynosi od 2,8 do 3,0 l. Układ rorządu - Volkswagen nie przewiduje okresowej wymiany napędu rozrządu – łańcuch (w praktyce kłopoty z trwałością). Luz zaworowy także nie podlega okresowej regulacji. Układ chłodzenia - obsługa układu chłodzenia ogranicza się do okresowego sprawdzenia poziomu płynu i kontroli mrozoodporności – VW nie daje zaleceń co do cyklicznej zmiany płynu. Poj. układu zależy od modelu i wynosi od 5,1 do 5,6 l. Silnik MPI - dane techniczne 6V 6V 12V* 12V 12V 12V** Lata produkcji 2001-07 od 2007 r. od 2009 r. 2001-07 od 2006 r. od 2012 r. Silnik – typ, liczba zaworów benz. R3/6 benz. R3/6 benz. R3/12 benz. R3/12 benz. R3/12 benz. R3/12 Pojemność skokowa 1198 1198 1198 1198 1198 1198 Stopień sprężania 10,8:1 10,3:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 Typ rozrządu OHC OHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 40/54/4750 44/60/5200 44/60/5200 47/64/5400 51/70/5400 55/75/5400 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 106/3000 108/3000 108/3000 112/3000 112/3000 112/3750 Rodzaj wtrysku wielopunktowy wielopunktowy wielopunktowy wielopunktowy wielopunktowy wielopunktowy *silnik trafił tylko do niektórych aut z Grupy VW; **motor w aktualnym Seacie Toledo i Skodzie Rapid Silnik MPI - zdaniem fachowca Nie jest to idealny silnik, ale większość problemów, które trapiły wersje z początku produkcji, z czasem wyeliminowano, np. wydłużono prowadnicę ślizgów łańcucha (zmniejszono ryzyko przeskoczenia) i zmodyfikowano głowice. Krystian Woźniak, VAG Motor Serwis, Piaseczno koło Warszawy Silnik MPI - nasza opinia Jeśli interesuje was motor R3 MPI, wybierzcie mocniejsze wersje po modernizacji w latach 2006/07, w których wyeliminowano niektóre „choroby wieku dojrzewania”. Także dynamika tych odmian jest nieco lepsza. Spalanie? Niskie, ale przy oszczędnej jeździe. Dobra wiadomość jest też taka, że silniki te nieźle współpracują z LPG. Witam, Posiadam problem z moim autem VW POLO III 6N2 MPI 60KM 44kW rok. 2000r. Od pewnego czasu gdy auto odpalam na zimnym silniku i po chwili odpalenia, auto zaczyna się trząść całe, obroty spadają do 400-500 obrotów i auto gaśnie, natomiast jak spróbowałem w innym dzień odpalić auto i dodawać gaz na biegu jałowym przez 30 sekund to auto nie zgasło i pracowało normalnie. Również jest też sytuacja kiedy stoję na postoju na biegu jałowym to czuć odczuwalne drganie auta przez ok. minute po czym dragania znikają po paru minutach i znowu wracają. W aucie zostały wymienione następujące rzeczy:- uszczelniacz półosi- odma- cala skrzynia biegów - sprzęgło - świecie zapłonowe - przewody zapłonowe - nowy olej i wszystkie nowe filtry - wentylator chłodnicy Czym mogą być te drgania spowodowane i gaśnięcie na zimnym? Przypuszczam że przepustnica lub silniczek krokowy albo czujnik temperatury, w ostateczności objawiam się najgorszego - koło zamachoweZ góry dzięki za odpowiedź Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Silnik VW POLO - nierównomierna praca silnika 10 Lut 2015, 00:12 Odpowiedz z cytatem Witam Miałem podobny problem w swoim polo 1,2 i powiem tak, że u mnie była winna cewka na jednym z cylindrów więc od nich rozpocznij sprawdzanie. Podjedź do mechanika na komputer i niech on ci to sprawdzi i powie ci która dokładnie to cewka (o ile to będzie to cewka)Myślę że Krzychu Posty: 4854 Auto: VW POLO 6R Silnik: TDI CR 75 KM Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Lut 2015, 21:45 Odpowiedz z cytatem wszystkim za podpowiedzi, jednak stało się to czego najbardziej się obawiałem, a mianowicie został wypalony jeden z zaworów a to niestety wiąże się z dość sporymi kosztami:-(. Mechanik zaleca także wymianę rozrządu , czy ma to sens, czy jest to tylko naciągnięcie ( rozrząd na łańcuchu) a koszt rozrządu około 1,8 tys. ? timi44 Posty: 8 Prawo jazdy: 24 05 1971 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: PEUGEOT 407 SW Silnik: 1,6 HDI Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Lut 2015, 08:48 Odpowiedz z cytatem Nie wiadomo jaki jest zakres uszkodzenia i jak jest to powiązane z rozrządem. Może byś podjechał jeszcze do innego mechanika żeby zobaczyć czy ten powie ci to samo..? Poza tym zanim się zabierzesz za ten remont,to rozważ wymianę silnika i porównaj koszty,bo tutaj rozrząd ma kosztować prawie 2 k ,a gdzie reszta remontu właściwego..? Sprawdzony silnik z angola wyjdzie taniej. artur73 Posty: 5724Zdjęcia: 35Miejscowość: POZNAŃ Prawo jazdy: 02 10 1991 Przebieg/rok: 25tys. km Auto: Renault Silnik: 1,6 110KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Oznaczenia tablic rejestracyjnych samochodów Kontroli Skarbowej Sprawdź, jak rozpoznać auto po numerze rejestracyjnym Kontroli Skarbowej. Poniżej przedstawiamy aktualne tablice rejestracyjne używane na terenie naszego kraju. HSB – woj. podlaskie - Kontrola Skarbowa HSC – woj. ... Toyota Proace City Verso (od 2019) Oto współczesny odpowiednik Toyoty Verso – czyli osobowy kombivan segmentu C, którego pełna nazwa to Toyota Proace City Verso. Auto dysponuje 5 lub 7 miejscami oraz bagażnikiem o pojemności do 775 lub ... 11 Lut 2015, 18:49 Odpowiedz z cytatem Witamy. Niestety brak ciśnienia sprężania spowodowany wypalonym zaworem to częsta przypadłość tych jednostek rzeczywiście lepiej cenowo wychodzi wymiana silnika na sprawdzony motor z drugiego obiegu. Rozrząd z pewnością lepiej wymienić bo i tak do zdjęcia głowicy należy go rozpiąć a system zamontowany w tym silniku nie należy do "nieśmiertelnych".Zapraszamy serwis Auto-Conrad AutoConrad Posty: 290Miejscowość: Warszawa Auto: różne marki Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Lut 2015, 15:10 Odpowiedz z cytatem za pomoc, cóż podpowiedzi okazały się pomocne w podjęciu decyzji, "mały remoncik" silnika czyli wymiana 6 szt zaworów, rozrząd ( zestaw), uszczelki, uszczelniacze no i robocizna - całość kosztowała mnie 2,5 tys ;-( timi44 Posty: 8 Prawo jazdy: 24 05 1971 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: PEUGEOT 407 SW Silnik: 1,6 HDI Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 23 Lut 2015, 23:53 Odpowiedz z cytatem no jak nierównomierna praca, to jest to jeden z najczęstszych objawów tego, że silnik nie był regularnie regenerowany... od tego są odpowiednie preparaty, żeby zapobiegać właśnie tego typu usterkom. polecam zapoznać się z tematem, ja np używam z zadowoleniem ceramizatora mankell Posty: 37 Prawo jazdy: 18 01 2009 Auto: volkswagen golf Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lut 2015, 00:23 Odpowiedz z cytatem mankell napisał(a):no jak nierównomierna praca, to jest to jeden z najczęstszych objawów tego, że silnik nie był regularnie regenerowany... od tego są odpowiednie preparaty, żeby zapobiegać właśnie tego typu usterkom. polecam zapoznać się z tematem, ja np używam z zadowoleniem ceramizatora d..a blada . Takie ble ...ble z Twojej na dzień dzisiejszy tutaj 34 posty i w każdym jednym wychwalasz ceramizator. Nic nie wnosisz do specyfiki tematu. Sprzedajesz ten preparat ? Wysil się bardziej i pisz na temat , pomagaj ludziom nie reklamując produktu, mydląc oczy że to produkt rozwiązujący wszelkie problemy. Jak nie to znikaj stąd. Nie odpowiadam na problemy na PW bonifacy Posty: 3968Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 01 01 1981 Auto: Fabia I , Fabia II Silnik: 1,4 AME , 1,4 BXW Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: VW, Volkswagen Polo, polo, wymiana, cewka, silnik, rozrząd, sprzedam, systemy, ustawienie rozrządu, auto, uszczelki, warsztat, czujnik, komputer, mechanik, obroty, parking, remont, samochód Silnik PraktyczneUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaOlej do silnika i skrzyni biegówdobierz olej i sprawdź ile oleju wchodzi do silnika i skrzyni biegówDobór felgi do oponyNajbardziej odpowiednia szerokość felgi do rozmiaru oponyKalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Kody błędów OBD IIsprawdź co oznaczają poszczególne kody błędów i jak rozwiązać związane z nimi problemy Galeria motoryzacyjna Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Volkswagen Polo 2005-2009 / Fot. Volkswagen Polo nazywany jest powszechnie „małym Golfem”, co dla popularnego, miejskiego Volkswagena jest wyróżnieniem. Dobre wzorce warto naśladować. Volkswagen Polo 2001-2005 / Fot. VolkswagenOd momentu swojej premiery w 1975 r. miejskie Polo coraz bardziej upodabniało się do kompaktowego Golfa. Przede wszystkim „rosło”, w swym czwartym wydaniu osiągając długość prawie 390 cm. Przejmowało też rozwiązania techniczne i nowinki technologiczne, dzięki czemu zawsze było samochodem nowoczesnym i konkurencyjnym. Zapewniało coraz wyższy poziom bezpieczeństwa, coraz lepszy komfort jazdy i coraz lepsze kolejnych modernizacji eliminowano wady poprzednika, auto zyskiwało na funkcjonalności i niezawodności. I takie właśnie jest Polo czwartej generacji – lepsze od poprzednika pod każdym względem, bezpieczniejsze, bardziej komfortowe, solidnie wykonane i dysponujące szeroką gamą Polo 2001-2005 / Fot. VolkswagenRównanie do Golfa widać w nim na każdym kroku, dlatego Polo nie czeka długo na nabywcę. Wnętrze jest poprawnie wykończone dobrej jakości materiałami, wolnej przestrzeni nie brakuje. Nie wszystkim może się jednak spodobać pojemność bagażnika (270/1030 l).Mocnymi punktami Polo IV są również własności jezdne i szeroki silników. Każdy znajdzie wśród nich coś dla siebie. Miejski Volkswagen w swych podstawowych wersjach jest stosunkowo tani w utrzymaniu. Nie ma problemów z częściami zamiennymi i z warsztatami, wyspecjalizowanymi w obsłudze tego generacja Volkswagena Polo wystartowała jesienią 2001 r. z silnikami benzynowymi (54 KM), (64 KM) oraz (75 KM), dieslem D (64 KM) i turbodieslami TDI (75 KM) oraz TDI (101 KM). W 2002 r. oferta wzbogaciła się o benzynowce (101 KM) i FSI (86 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny. W 2003 r. pojawił się z kolei nowy turbodiesel TDI o mocy 130 KM. W 2005 r. wprowadzono nowy silnik o mocy 105 Polo 2001-2005 / Fot. VolkswagenW 2006 r. do gamy dołączyły dwa silniki benzynowe. Najpierw o mocy 150 KM, zarezerwowany dla sportowej wersji GTI, a nieco później o mocy 180 KM montowany tylko w sportowej wersji GTI Cup. Do codziennej eksploatacji godne polecenia są benzynowe silniki (101 KM), 16V FSI oraz zapewniające dobrą relację między osiągami a kosztami utrzymania. Wersje mają zbyt mało wigoru, trudno jeździ się nimi w mieście a jeszcze gorzej w trasie. Ich zaleta to niskie spisują się mocne i oszczędne turbodiesle TDI o mocy 101 i 130 KM. Są trwałe i dynamiczne. Wersja 130-konna zapewnia wręcz sportowe emocje. Do turbodiesli TDI radzimy podchodzić ostrożnie, nie są bowiem tak trwałe jak większe turbodiesle. Z kolei SDI, który imponuje żywotnością a do tego jest niezwykle oszczędny, kompletnie rozczarowuje osiągami i kulturą pracy. Trzeba jednak pamiętać, że zasilane pompowtryskiwaczami silniki wysokoprężne serii TDI również hałasują i wibrują, obniżając komfort Polo 2004 GT / Fot. VolkswagenW Polo IV normę stanowią awarie osprzętu – pompy cieczy chłodzącej, cewek zapłonowych ( i kierownicy spalin w turbosprężarce ( TDI), przepływomierzy powietrza ( TDI) i wtryskiwaczy ( TDI po przebiegach 100-150 tys km). W silnikach trzeba liczyć się z wyciekami oleju oraz wypalaniem gniazd zaworowych, w silnikach z niską trwałością pierścieni tłokowych (duże zużycie pleju), niedomaganiami hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego i awariami układu zapłonowego (moduł, czujnik impulsów), a w silnikach FSI z osadzaniem się nagaru na zaworach ssących (konieczny demontaż głowicy i czyszczenie).Napęd rozrządu w jednostkach benzynowych nie wymaga szczególnej troski. Najmniejsze silniki mają trwały i praktycznie bezobsługowy łańcuch rozrządu. Wyjątkiem są pierwsze egzemplarze Polo IV, w których łańcuch jest kiepsko prowadzony i napinany, przez co czasami może dochodzić do jego „przeskoczenia” na kołach zębatych. Jeśli tak się zdarzy to niezbędna będzie naprawa silnika. Regularne sprawdzanie stanu łańcucha może zapobiec sporym wydatkom. Prowadzenie łańcucha zostało szybko poprawione i problem przestał się pojawiać. W innych wersjach benzynowych z paskiem w napędzie rozrządu, wystarczy dbać o jego wymianę przy zalecanym przez producenta Polo 2005-2009 / Fot. VolkswagenUważniej trzeba pilnować stanu paska rozrządu w turbodieslach. Najlepiej wymieniać go nieco wcześniej, niż zaleca producent. Dalekie od ideału jest działanie instalacji elektrycznej. Awarie rozmaitych odbiorników prądu zdarzają się często, najwięcej kłopotów sprawiają centralny zamek, sterowniki szyb, przełączniki przy kierownicy, włącznik świateł „stop” i sterownik klimatyzacji. W podwoziu kłopoty z trwałością mają głównie metalowo-gumowe tuleje przednich wahaczy. Wzmocniono je podczas modernizacji w 2005 r. W układzie napędowym słaby punkt stanowią przeguby napędowe od strony skrzyni biegów. Drgania kierownicy to sygnał, by zdiagnozować przeguby, a w razie potrzeby je daty1975 – Polo I1981 – Polo II1994 – Polo III2001 – Polo IV, nadwozie hatchback 3d i 5d2003 – rekreacyjna wersja Fun2004 – wersja GT2005 – niewielka modernizacja (nowe reflektory, pokrywa silnika, przednie błotniki, przednie kierunkowskazy w lusterkach bocznych, poprawki w podwoziu, podwyższenie mocy niektórych silników), wersja Cross (następca Fun)2006 – sportowe wersje GTI oraz GTI Cup2009 – Polo VZaletywysoki komfort jazdy wygodne wnętrze szeroka gama silników bardzo dobre własności jezdne Wady- mały bagażnik- hałaśliwe turbodiesle- wysoka cenaWybrane dane techniczne (wersje hatchback z manualną skrzynią biegów)WersjaPoj skok(cm3)Moc maks(KM/obr/min)Maks momobr (Nm/obr/minPrędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100 km/h (s)Zużyciepaliwa trasa/miasto(l/100 km) 12V119864/5400112/300016214,95,1/7, 12V119870/5400112/300016714,54,8/7, 16V139075/5000126/380017212,95,2/8, 16V139080/5000132/380017512,25,2/8, 16V1390101/6000126/440018810,95,5/9, 16V FSI139086/5000130/375017812,14,7/7, Turbo (GTI)1781150/5800220/19502168, Turbo(GTI Cup)1781180/5800235/2000-50002257,56,1/10, SDI189664/4000125/220016017,03,9/6, TDI142275/4000195/220017013,64,0/5, TDI142280/ TDI1896101/4000240/180018810,74,0/6, TDI1896130/4000310/19002069,34,1/6,6Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wersja20012 (54KM)7,58,09,09,510, (64KM)8,08,59,510,011, (64KM)13,514,515, (70KM)16,016,518, (75KM)8,08,59,510,511, (80KM)14,516,017,519, FSI(86 KM)15,016, (101KM) Turbo (150KM)19,020,5Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

vw polo 1.2 drgania silnika